Category: Wie engagieren wir uns

In den letzten 20 Jahren hat die Luftfahrtindustrie massive Fortschritte in der Flugzeugkonstruktion und den Betriebsverfahren erlebt.

Die folgende Karte zeigt, wie sich unsere Lärmschutzzonen (55 dB Lden) seit dem Jahr 2012 verändert haben.

Die folgende Karte zeigt die im Jahr 2022 vom Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie veröffentlichten Lärmzonen für den Flughafen Salzburg.

Alle Informationen dazu finden Sie hier.

At Gatwick, we have a dedicated team called the Airspace Office whose focus is to continually monitor aircraft operations to ensure compliance with the noise abatement requirements applicable to the airport. The team also oversees the implementation of the airport’s Noise Action plan and undertakes proactive engagement with airlines to drive continuous improvement. 

You can read the action plan here and we’ve identified some of our key programs for arriving aircraft below: 

Distributing arriving aircraft      

A key recommendation of the Independent Arrivals Review was to make a change to how aircraft arrive at the airport. With the change seeking to increase the spread of arriving aircraft to reduce the peak impact in heavily overflown areas.

The change was implemented as part of a trial in August 2016 to test the procedure and determine if it would meet the overall aim. And, in late 2017 the Noise Management Board voted to adopt the procedure permanently as it had delivered the expected results.

It is worth nothing that the analysis considered long-term trends and day-to-day traffic levels can vary, this is especially true in the busy summer months.

In 2018 the Noise Management Board agreed to investigate additional options to continue to improve the management of arriving aircraft. Their findings likely to be taken-up within the larger re-design of the UK’s airspace, within the UK Government’s Future Airspace Strategy – Southern Implementation (FASI-South).

Continuous Descent Operations

Gatwick Airport requests pilots perform a Continuous Descent Approach (CDA) which seeks to minimise the use of the throttles on approach with the pilots working closely with Air Traffic Control (ATC) to ensure the aircraft can perform a steady glide down to landing. This not only reduces the need for engine power, but it also keeps the aircraft much higher, as shown in the diagram.  

In addition to maintaining a CDA, Gatwick Airport also requests pilots utilise low power, low drag procedures (LPLD).

These procedures seek to delay the extension of flaps and slats until a late stage of the approach. Flaps and Slats are additional surfaces on the wing that can be extended prior to landing to provide additional lift to allow a safe landing, but they can also generate additional noise which can be heard on the ground, you can see a picture of the flaps extended on the wing opposite.  

Gatwick Airport is also exploring with its airlines opportunities to also delay the extension of the aircraft’s landing gear until it is on the final approach.  

The A320 arrival ‘whine’     

More than half of the flights at Gatwick are conducted by the Airbus A320 series of aircraft. This family of airliners have a design characteristic which can cause increased airframe noise in the aircraft’s approach phase of flight. Airbus has developed a Fuel Over Pressure Protector (FOPP) modification to eliminate these effects.    

The modification enables a significant reduction in the high-pitched whine compared with unmodified aircraft, and this is having a real impact in reducing noise disturbance. And as a result, the modification of these airliners, using the Airbus designed kit, was identified as a priority by Gatwick Airport.  

Gatwick’s objective is that all A320 series aircraft using Gatwick are fitted with the Airbus noise reduction kit and inline with that objective Gatwick announced that with effect from 1st January 2018, higher noise charges will apply to any A320 family aircraft that does not have the FOPP modification. The charge has been set at a level which will provide a strong financial incentive to each airline to ensure that their aircraft fleet operating out of Gatwick has the FOPP modification.  

Several home-based airlines have confirmed that they are accelerating their modification programmes as a result of this new charging structure. 

To date, over 300 aircraft have been modified, delivering a large noise reduction not only to those who live around Gatwick Airport, but to all of those located across Europe where all of these A320 family aircraft operate.  

Gatwick Airport’s Noise Insulation Scheme applies to eligible homes across Surrey, Sussex and Kent who can apply for up to £3,000 plus VAT towards double glazing for their windows and doors as well as loft insulation. This allowance is based upon an industry price agreed by Gatwick Airport meaning that you can often get more than you expect. 

Following a period of consultation, Gatwick Airport extended the scheme to benefit a further 985 homes and ensured the boundary includes entire roads and villages as shown in the image below.  

The airport has previously written to those who are eligible with more details of the scheme and how to apply, but we have included some of the common questions that we are asked below: 

Frequently asked questions   

What is the aim of the Noise Insulation Scheme? 

To help reduce the impact of airport noise on households most affected by aircraft noise from Gatwick Airport as the number of passengers grows to 46 million per year (from just over 34 million passengers a year in 2012/13. 

If my house is eligible, which windows and doors can I get changed through the scheme? 

We propose that for those residents who fall within the scheme boundary any window or exterior door will qualify.  In addition, acoustic loft insulation is also available. 

What parts of the house are not included in the scheme?

Interior doors and windows are not included in the scheme, along with conservatories as these are not classed as living space. Secondary-glazing of doors is not generally seen as effective in reducing noise and so will not be offered.  All rooms that serve a commercial purpose in a building are not eligible under this scheme. This includes offices, retail outlets and workshops. 

Can I have a mixture of replacement windows and secondary glazing? And what else is available?

You can have a mixture and you may decide to have high-specification, replacement double-glazed windows fitted in rooms where they require a high-level of noise insulation, and standard, replacement double-glazed windows or secondary glazing in other rooms. In addition, the scheme also offers ventilation, secondary glazing and loft insulation, in cases where the initial survey identifies these as viable options. 

Route 4 is a departure route for aircraft taking off from Gatwick toward the west. Soon after take-off aircraft wrap 180 degrees round to the right and heads east, flying close to areas of South Holmwood, Leigh, Redhill and Reigate. 

An airspace change was initiated in 2012 and had sought to upgrade the navigational technology to the latest satellite-based technology had just been completed.  However, a community group – Plane Justice sought a judicial review that challenged the CAA’s Post Implementation Review decision to ratify that revised Route 4 departure route. And following ‘detailed and lengthy investigations’ the CAA asked the court to quash their previous decision. 

The reason the CAA felt it could not allow their Post Implementation Review decision to stand was that during the process of responding to litigation the CAA discovered that the historical changes to the conventional route were not for entirely the reasons originally identified. Because this information was not previously available to either the CAA or Gatwick, the CAA considered that that the airport could not have conducted a proper consultation in 2016 and therefore it could not allow its decision to stand. 

What’s happening now?

The Route 4 Standard Instrument Departures remain in place but have a temporary status as was the case prior to the CAA’s decision in April 2017. Aircraft departing Gatwick and flying along Route 4 will continue to use these routes. 

Gatwick initiated a new full Airspace Change Proposal (ACP) for Route 4 in December 2018. We expect to be able complete the CAA airspace change process and implement new Route 4 RNAV Standard Instrument Departures in the first half of 2021. Full details of all our airspace change can be found on the CAA’s airspace change portal; just enter ‘Gatwick’ into the search function. 

We expect that the CAA will in due course draw to a close the 2012 airspace change on Route 4 and we are waiting for a CAA decision on this matter. 

Der ausgewogene Ansatz

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) hat das Konzept des “ausgewogenen Ansatzes” zum Fluglärmmanagement gemäß der EU-Richtlinie 2002/30/EG unterstützt. Dieser Ansatz umfasst vier zentrale Maßnahmen zur Minderung der Lärmbelastung an Flughäfen:

• Lärmminderung an der Quelle: Reduzierung des vom Flugzeug selbst erzeugten Lärms durch kontinuierliche Verbesserungen in Design und Technik. In den letzten 30 Jahren haben Fortschritte in diesem Bereich zu einer erheblichen Reduktion des Fluglärms geführt, sodass moderne Flugzeuge deutlich leiser sind als ihre Vorgänger.
• Raumplanung und Flächennutzung: Unterstützung lokaler und nationaler Behörden bei der Steuerung der Flächennutzung rund um Flughäfen und unter Flugrouten, um die Anzahl neuer Wohngebäude in lärmbelasteten Gebieten zu begrenzen.
• Lärmmindernde Betriebsverfahren: Förderung von Flugverfahren, die den Lärm minimieren, sowie Zusammenarbeit mit der Flugsicherung (ATC), um eine möglichst geräuscharme Konfiguration der Flugzeuge zu ermöglichen.
• Betriebsbeschränkungen: Einschränkung oder Verbot bestimmter Flugbewegungen. Dies ist der anspruchsvollste Teil des ausgewogenen Ansatzes, da er mit weiteren behördlichen Vorschriften in Einklang gebracht werden muss.

Wie der Flughafen den Lärm kontrolliert

Als Flughafenbetreiber ist es eine Herausforderung, den ausgewogenen Ansatz vollständig umzusetzen, da viele verschiedene Akteure wie Fluggesellschaften, die Flugsicherung und staatliche Stellen jeweils Kontrolle über bestimmte Bereiche haben. Dennoch übernehmen wir eine zentrale Koordinationsrolle, um den ausgewogenen Ansatz umzusetzen, indem wir:

• Lärmminderung an der Quelle: Fluglinien dazu ermutigen, moderne, geräuscharme Flugzeuge zu betreiben und, wo angemessen, mit der Regierung zusammenarbeiten, um den Betrieb der ältesten und lautesten Flugzeuge zu verbieten.
• Raumplanung und Flächennutzung: Regelmäßige Erstellung von Lärmkonturen, die von Behörden für die Bau- und Raumplanung genutzt werden.
• Lärmmindernde Betriebsverfahren: Fluglinien dazu anhalten, ihre Flugzeuge in einer möglichst geräuscharmen Konfiguration zu betreiben, und, wo erforderlich, die Einhaltung dieser Verfahren überwachen. Die Ergebnisse werden in unseren regelmäßigen Berichten veröffentlicht. Zudem stehen wir im direkten Austausch mit den Airlines, um Leistung zu analysieren und zu verbessern.
• Betriebsbeschränkungen: Wo erforderlich, überwacht der Flughafen die Einhaltung von Einschränkungen, darunter auch Nachtflugbeschränkungen. Verstöße und Einhaltung werden als Teil unserer regelmäßigen Berichte dokumentiert.

Detaillierter Einblick – Lärmminderungsverfahren

Von den genannten Maßnahmen haben Flughäfen die größte Kontrolle über Lärmminderungsverfahren. Diese können verschiedene Formen annehmen, wobei einige der gängigsten Verfahren folgende sind:

• Kontinuierliche Sinkflugverfahren (CDO/A) oder Optimierte Sinkflugprofile (OPD): Diese Methode verlangt, dass ein Flugzeug einen gleichmäßigen Sinkflug bis zur Landebahn beibehält, ohne dabei in einen horizontalen Flugzustand überzugehen. Dadurch wird der Bedarf an höheren Triebwerksleistungen und somit zusätzlichem Lärm reduziert.
• Mindesthöhe beim Abflug und maximale Lärmgrenzen: Um die Lärmbelastung durch startende Flugzeuge zu minimieren, kann festgelegt werden, dass Flugzeuge bis zu einem bestimmten Punkt eine Mindesthöhe erreicht haben müssen oder innerhalb eines maximalen Geräuschpegels bleiben müssen.
• Flugroutenbeschränkungen: Flugzeuge können verpflichtet werden, eine bestimmte Route für eine gewisse Zeit einzuhalten. Dies kann dazu dienen, Überflüge über besonders lärmsensible Gebiete zu vermeiden oder Flugzeuge gezielt über weniger betroffene Gebiete zu führen, etwa über Wasserflächen oder Regionen, die bereits historisch überflogen wurden.

Das Noise Monitoring and Management System (ANOMS) des Flughafens überwacht all diese Verfahren in Echtzeit und liefert Daten sowie Analysen für das Flughafenmanagement. Diese Daten sind äußerst wertvoll, um Trends zu erkennen, wiederholte Verstöße zu identifizieren und zukünftige Maßnahmen zu planen – sei es durch die Einschränkung bestimmter Flugzeugtypen auf bestimmten Routen oder durch direkte Gespräche mit Fluggesellschaften zur Leistungsverbesserung.

Die genaue Kenntnis darüber, wo Flugzeuge fliegen und inwieweit sie die Lärmminderungsregeln einhalten, hilft allen Beteiligten, den Flugbetrieb zu optimieren und die Lärmbelastung auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Flughäfen sind naturgemäß lärmintensive Orte, doch durch gezielte Maßnahmen lässt sich der Lärm so weit wie möglich verringern.

Wir sind stolz auf die Rolle, die unser Flughafen als Motor der regionalen Wirtschaft Salzburgs spielt – er fördert Tourismus und Wirtschaft und schafft Arbeitsplätze sowie wirtschaftliche Chancen im ganzen Land.

Die Vielfalt unserer Tätigkeiten und unser Anspruch, ein guter Nachbar zu sein, führen dazu, dass wir proaktiv mit einer breiten Palette an Stakeholdern in Austausch treten – sei es im Hinblick auf unsere bisherigen, aktuellen oder zukünftigen Aktivitäten.

Deshalb ist es uns besonders wichtig, den Dialog mit all jenen zu fördern, die den Flughafen beaufsichtigen oder vertreten – sei es als Nachbarn, Arbeitgeber, Teil einer Gemeinschaft oder als Tor zu anderen Regionen Österreichs und der Welt.

Wir stehen im Austausch mit allen Ebenen der Regierung, der Industrie, Fluglinien, der Wirtschaft, lokalen Gruppen, Flughafen-Gremien und -Foren sowie mit den Menschen in den umliegenden Gemeinden.

Einen zentralen Bestandteil unseres Stakeholder-Dialogs stellt dieses Portal dar, das darauf abzielt, unsere bisherigen und aktuellen Aktivitäten transparent mit der Öffentlichkeit zu teilen. Es ist darauf ausgelegt, auf Ihre Region zugeschnittene, detaillierte und ortsbezogene Informationen bereitzustellen – und darüber hinaus Programme vorzustellen, die den Dialog mit der Öffentlichkeit fördern und eine Zusammenarbeit zu übergreifenden Themen in Ihrer Umgebung ermöglichen.

Wie können Sie sich beteiligen?

Anfragen zu Lärm oder Flügen:

• Wenn Sie sich durch einen bestimmten Flug gestört fühlen, können Sie diesen über die Tools auf diesem Portal sowie mit unserem Online-Flugverfolgungssystem nachvollziehen. Über dasselbe Tool können Sie auch eine Anfrage einreichen. Wir prüfen Ihr Anliegen und melden uns zeitnah bei Ihnen.

Das interaktive Portal

Das Flughafenmanagement veröffentlicht regelmäßig verschiedene Berichte, in denen der Flughafenbetrieb analysiert und die Leistung anhand unterschiedlicher Kennzahlen dargestellt wird.

Ein Großteil der darin enthaltenen Daten wird auch auf diesem Portal in interaktiver Form bereitgestellt, damit Sie diese selbst erkunden und Trends nachvollziehen können. Sie finden diese Informationen in den Bereichen „Ihre Region” und „Fragen & Antworten“:

• Standortbezogene Überflugsdaten – wie viele Flugzeuge Ihr Gebiet überfliegen, wie oft und in welcher Höhe
• Daten zur Lärmmessung an den sechs fixen Lärmmessstellen
• An- und Abflugtrends und Routenverteilung

Regelmäßige Berichte

Neben diesem Portal werden viele Informationen auch in regelmäßigen Berichten auf der Website der Salzburger Flughafen GmbH veröffentlicht. Diese enthalten umfassende Analysen zum Flugbetrieb, Statistiken aus den Lärmmessprogrammen, die Einhaltung von Lärmschutzmaßnahmen sowie den Fortschritt bei wichtigen Lärmschutzprojekten.

Zusätzlich zu den regulären Berichten werden bei Bedarf für den BürgerInnenbeirat Flughafen Salzburg – etwa im Rahmen eines bestimmten Lärmmanagementprogramms oder einer kurzfristigen Untersuchung – spezielle Berichte erstellt und als Teil der Sitzungsprotokolle auf unserer Website veröffentlicht.

Dies kann z. B. als Reaktion auf einen Anstieg von Beschwerden aus der Bevölkerung oder zur Bewertung neuer Flugverfahren geschehen.

Die gesammelten Daten werden anschließend analysiert und in einem Bericht zusammengefasst. Die daraus gewonnenen Erkenntnisse nutzt der Flughafen, um den Betrieb kontinuierlich zu verbessern und gezielt auf Anliegen der Bevölkerung einzugehen.

Jeder ist täglich von Geräuschen umgeben. Erst wenn dieses Geräusch eine negative Wirkung auf den Hörer hat, wie zum Beispiel Belästigung, wird es als Lärm wahrgenommen. Lärm ist jedoch nicht immer nur eine Frage der Lautstärke; es gibt eine komplexe Reihe von Faktoren, die die Belästigung beeinflussen, sowohl basierend auf dem Lärm selbst als auch darauf, welche Bedeutung wir diesem Lärm beimessen. Sie können mehr dazu im folgenden Video erfahren:

Um die Lärmauswirkungen auf die lokale Gemeinschaft zu verstehen, hat der Flughafen sechs fest installierte Lärmmessstellen in der Umgebung des Flughafens platziert, meist unter oder in der Nähe von Flugrouten. Die Messgeräte erfassen und senden die Lärmpegel jede Sekunde – rund um die Uhr, sieben Tage die Woche – an ein zentrales System.

Ein „Lärmereignis“ wird erzeugt, wenn das Messgerät einen Lärmpegel feststellt, der den Hintergrund- oder lokalen Lärmpegel über einen längeren Zeitraum überschreitet. Dies kann durch verschiedene Faktoren verursacht werden, wie Vögel, Autos oder Flugzeuge. Durch die kontinuierliche Überwachung des Lärmpegels und die Integration von Daten der Flugsicherung (ATC) kann unser System feststellen, ob das Lärmereignis durch ein Flugzeug oder eine andere Quelle verursacht wurde.

Die von den Messgeräten erfassten Daten werden im folgenden Dashboard angezeigt, auf das Sie zugreifen können, indem Sie zunächst einen Überwachungsstandort oben links auswählen. Dadurch werden alle Daten für diesen Standort aktualisiert, und die Anzahl der an diesem Standort erfassten Ankünfte und Abflüge wird oben angezeigt. Zusätzliche Analysen sind unten verfügbar, darunter:

• Der Standort des Messgeräts
• Eine Aufschlüsselung der Flüge pro Stunde und pro Tag
• Detaillierte Informationen zu den gesammelten Lärmdaten
  • einschließlich der Verteilung der Spitzenlärmereignisse, ob diese durch Ankünfte oder Abflüge je Start- und Landebahn verursacht wurden
  • Verteilung der Lärmereignisse auf den Tag

Das Dashboard wird automatisch jeden Monat aktualisiert und Sie können über das Dropdown-Menü auf Daten aus vorherigen Monaten zugreifen.